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1879年，工部局应苏州河边浙江路附近业主外侨的请求，从今浙江路架起步行木桥。因当时租界内生活垃圾多在桥旁码头外运，俗称垃圾桥。
1899年泥城桥建成称新垃圾桥后，此处乃称老垃圾桥。
1887年，桥已朽损，马车不能通行，工部局拨银5400两，拆除旧桥后另建宽5.19米的新木桥。
1893年，原是小路的桥北堍设警筑路，桥的使用率增高。为通行有轨电车，工部局于1906年10月又拆木桥改建为鱼腹式简支梁钢桁架桥梁，下部结构为木桩基础重力式桥台。改建后的钢桁架桥为木板桥面。桥长61米，宽14.81米，其中快车道为6.79米，两边慢车道各为2.71米，两边人行道各为1.3米。载重量15吨。桥下单孔，通航净宽度58.52米，梁底标高6.31米。除特大潮位外，驳船常年可以通航。
1908年，桥上铺设单轨，通行电车。
1924年为配合电车复线运行改铺双轨，将木板桥面改建水泥混凝土桥面，人行道亦改铺预制水泥混凝土板。
1942年，更名为浙江路桥。最近2008年又对桥体进行了加固整修。
浙江路桥建成于1908年，为鱼腹式桁架桥，是外白渡桥的姐妹桥，也是上海市市级文物保护单位。以“流光乐章”为设计主题，利用梁下结构格栅暗藏灯光，形成光之“琴键”，光影如钢琴弹奏般变化，将桥下空间化为音符舞台。
又名垃圾桥、老垃圾桥。光绪六年（1880年）租界工部局在此建造一座步行木桥，七年后拆除重建。后因西地块被工部局划为垃圾堆放地，故称垃圾桥。上世纪二十年代又称老垃圾桥。清光绪三十二年（1906年）工部局为铺设静安寺至虹口公园的长线电车轨道，拆除木桥改建为鱼腹式简支梁钢桁架桥。直至1942年桥南北两侧建成浙江路后，命名为“浙江路桥”。
浙江路桥是苏州河上桥龄仅次于外白渡桥的百年老桥之一，也是我国目前仅存的几座鱼腹式简支梁钢桁架桥之一，更是一座国宝级桥梁。 |
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