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天津市富民桥

〈海河〉〔〕[]｛｝

	富民桥北起兰清道，经富民路，跨民安路、海河、台儿庄南路，从大沽南路地铁和快速路高架桥下通过，止于洞庭路，桥梁长340.3米。按照规划，富民桥为机非混行桥，桥宽40米，机动车双向6车道。富民桥建成后，将成为河西、河东两区之间的第四条跨河桥梁。 　　富民桥新颖的结构不仅是国内首创，而且施工难度和技术含量在全国桥梁中也是首屈一指。富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系。主跨主缆采用三维空间线形，在立面及平面皆为抛物线，边跨主缆采用一组(两根并排)缆索不加竖向吊索形式。该结构形式为国内首创，施工中的空间索定位、计算机全程模拟计算、体系转换与吊杆力调整等技术也将是国内首次应用。 　　工程概况 　　富民桥位于天津市中心城区，海河两岸综合开发规划智慧城范围内。北起河东区富民路，南接河西区洞庭路，全长340米，建筑面积1.3万平米，造价2亿。2005年12月开工，2008年3月竣工。 　　工程特点 　　1、主塔承台临河深基坑施工难度大。主塔承台基坑三面环河，开挖深度7.8米。施工中采用拉森板桩和水泥搅拌桩结合工字钢作为围护结构，配合大口井降水，保证基坑整体稳定性。 　　2、变截面高主塔施工工艺复杂。主塔为独柱实心异型塔柱结构，高68.5米，截面尺寸由13.6米渐变至4.8米，采用多边缘可切削模板工艺，有效解决塔身变截面施工。同时，利用数字模拟系统模拟主塔结构，运用数字技术计算出定位点坐标，使用三维坐标控制主塔放样精度。 　　3、创新圆形无内支撑基坑施工工法。边跨锚锭内部结构特殊，全桥重量及荷载要通过其结构混凝土压重保持平衡，主缆74根钢束分散锚固于锚锭内部，庞大的混凝土结构造成锚锭基坑开挖深度达10米。采用SMW圆形无内支撑基坑体系，为锚锭施工提供保障，同时避免基坑降水对周边建筑影响。 　　4、空间悬索桥体系转换国内首创。富民桥采用单塔、主缆及吊索索面在竖直面、水平面内同时设有曲线线形。体系转换原则为对吊索进行三轮循环张拉与四级循环调整。体系成功转换，为同类桥梁施工积累了经验。 　　5、全桥三维空间测设工艺先进。空间索面悬索桥缆索线型为三维空间变化，在立面及平面皆为抛物线，体系转换过程中缆索线型变化大、空间定位难度大。利用数字模拟系统模拟主缆三维空间相对位置，计算缆索空间三维坐标，通过在主塔四周设置的三维控制点建立控制网，对主缆进行全方位立体交叉精确定位，确保了全桥三维线形。 　　综合成果 　　1、新技术应用示范工程 　　2、天津市建设工程“金奖海河杯”奖 　　3、天津市文明施工示范工地 　　4、全国优秀项目管理成果二等奖 　　5、国家级优秀QC成果二等奖 　　6、建国60周年公路交通勘察设计经典工程
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