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2008年6月18日下午3时，重庆开县旧城通往新县城的交通要道——开县南河大桥将实施爆破拆除，这标志着开县四期移民库底清理工作将成功实施清库，为三峡工程175米蓄水提供了保障。
南河大桥位于开县旧县城南端，于1957年10月开工建设，1958年12月竣工通车。属于多孔浆砌石拱桥，桥长120米，桥面宽8.5米宽，8孔，孔跨长96米。原万开路由此跨越南河，经渠口、赵家、长沙进入万州。是开县南下长江的主要干道。
南河大桥位于开县旧城南侧，南河与东河交汇口上游约1公里处，为开县第一座公路大桥，是县城通往县内江里和浦里片区的要道。
南河大桥系重力式台墩石拱桥。桥长125米、宽14.5米（行车道8.5米）、净空高11米；8孔，跨径总长96米；设计荷载：“汽车—20级”；技术等级一类。
1956年12月，开县第一条公路——开万公路竣工通车，揭开开县交通历史崭新一页。翌年春，按四川省交通厅规划，即开工修建“万（县）—巫（溪）”公路开县段的“开—岩”公路（城关镇至岩水区石灰溪，又称“开—石”路）。“开—岩”公路起于县城南郊开县汽车站（老车站），往北500米即南河。因此，修建南河大桥事在必行。
南河大桥于1957年10月开工，1958年12月竣工通车，历时1年零2个月。工程由万县地区交通局勘测选址和设计（负责工程师朱泽）。无论其地理位置、地质结构都非常理想。大桥建设由开县筑路委员会（修建开万公路时建立）组成“开县南河大桥工程建设指挥部”。副县长、筑路委员会主任陈仕俊任指挥长，县交通局技术干部李诗田负责施工。原设计桥面宽6.5米。陈仕俊综合开县各方意见后，力主将桥宽扩为8.5米，并在施工中按8.5米桥面的规格修砌桥墩。但上级坚持原设计方案不改变，桥面仍为6.5米。因人车拥挤，于1972年将桥面扩宽至8.5米。1992年行经大桥车辆，每天超过2000余次，时有事故发生。因此，于桥面两侧增设人行道各3米。桥面总宽从最初的6.5米增至14.5米。
修建南河大桥总投资118.7783万元（其中：财政预算19.147万元，物资部门27.5万元，民工建勤费72.1313万元）。修桥经费使用极为精细节俭。如此一座大桥，总额拨款不足120万元，工程全部结束后，尚余9.7126万元。余款全部上交国家，不留分文。建桥时，机械设备极差，掏基无抽水机排水，修桥民工用人力龙骨木水车排水。县城机关职工和城中居民、附近农民群众用桶盆义务参加排水劳动，中小学学生星期日亦参加劳动。其场面极为感人。为抢季节时间，常昼夜施工。凡晚上加班劳动者，无论指挥长或一般工人，仅一碗面条而已。农村民工全部不领工资，除自带被盖和生活用品外，还自带粮食（每天大米半斤）。国家每天补给大米1斤，伙食费0.2元，集体开伙。每个民工每月由建桥工地发给零用费2元（初为1元）。指挥部将民工在修桥工地所计工日数转回当地生产队参加分配。
南河大桥位于开县交通要津，每日行之于上的车辆远大于其它公路大桥。据开县道路运输管理所2003年统计，每天通行于南河大桥上的各种机动车超过3000辆次，其行人更不计其数。
2008年，南河大桥、东河大桥均在三峡工程四期移民中被爆破拆除。 |
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