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1896年6月3日，晚清名臣李鸿章与沙俄政府在莫斯科签订了《中俄御敌互相援助条约》，简称《中俄密约》。这个密约签订后不久，在9月8日，许景澄又代表清朝政府与沙俄政府签订了《中东铁路合同》，沙皇俄国通过两个条约的签订，攫取了在中国东北修建铁路的特权。这条从绥芬河入境，经由牡丹江、哈尔滨，由满洲里出境，贯穿着中国整个东北全境的中东铁路，在1898年开工了。
牡丹江铁岭河铁路大桥，作为中东铁路第四桥，开始勘探设计施工了。经过5年中国建设者的努力（施工人都为中国人，管理者都是俄国人），于1903年7月14日铁路竣工和大桥投入运营。
当时战乱纷纷，出于护卫这座大桥的安全，在铁路大桥的两岸修筑了桥头碉堡，简称“桥头堡”。原牡丹江铁岭河铁路大桥也在那场战役中，为防止日寇撤退而炸成瓦砾。从屹立在牡丹江激流中的十二个江桥桥墩，可以推测出当年这座铁路大桥，修建的是如何的敦实、坚固、耐用。按照中东铁路的建桥顺序，牡丹江铁岭河铁路大桥是中东铁路线上的第四座跨江大桥。它建设施工采用的是俄国建设桥梁的图纸，桥墩全部采用花岗岩石头。大桥两端采用卷拱结构，方案考虑的缜密周到。
东北地区解放后，当地政府就在原来大桥遗址的下游，修建了新的铁路大桥。
中东铁路牡丹江铁岭河大桥称为中东铁路第四桥，位于中东铁路滨绥线，哈尔滨至绥芬河一段，西起东江村，跨江东至铁岭河镇。原大桥两侧各建有一座桥头碉堡，1945年日本败退时，大桥和东侧桥头碉堡被炸毁，只留下十二个桥墩和西侧桥头碉堡（简称桥头堡）。
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