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津秦客专丰南特大桥113米系杆拱为洛泽体系的提篮式钢管混凝土结构，桥梁全长116米，计算跨径113.6米，系梁按整体箱梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，混凝土总方量达3788方；拱肋采用二次抛物线型，拱肋平面内矢高22.6米，拱肋在横桥向向内倾8度，形成提篮式样。拱肋管内灌注C50微膨胀混凝土，平转荷载总重达1万吨，是公司所施工的最重跨既有线平转施工梁体。
该113米系杆拱梁跨越津山铁路下行线、丰胥联络线两条铁路，考虑系杆拱与既有铁路夹角仅为15度，与津山下行线、丰胥联络线两条既有线平面交叉影响长度近100米，既有线为高填土路基，客专桥下净空有限，在方案比对下，采用在铁路西侧沿铁路搭设支架现浇系杆拱梁，成桥后通过横跨铁路的滑道梁平转就位的施工方法。工艺要求高、组织难度大、安全防护难是本项目施工的重点和难点。为确保工程质量和进度，项目部采取多项措施确保施工的顺利进行。一是在施工前进行了多次安全技术交底，将施工工艺、操作规程、安全注意事项具体落实到工班；二是在系杆拱平转前，油泵、油顶、吊机等全部进场并检验合格。三是人员安排合理，确保了人员到位及突发事故处理时有领导负责。
此系杆拱桥跨越津山、丰胥铁路双线，是津秦客专全线唯一一座系杆拱桥，它的转体到位，标志着大桥局在津秦客专线上又一难点的攻破，为实现目标工期奠定了基础。
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