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在昌黎与滦县老站村西北，有一座历经沧桑、锈迹斑斑的老铁桥。它就是由“中国铁路之父”詹天佑设计监修的滦河大铁桥，也是我国历史上第一座铁路大桥。
1881年，开平矿务局雇用英国技师金达筑成了中国第一条自建铁路――唐胥铁路。10年后，北洋大臣李鸿章再次礼聘这位英国专家，负责古冶至山海关的铁路工程。滦河大桥作为其中的重要工程，曾相继被英、日、德工程师包工承建，但因滦河水大流急淤沙过厚，均告失败。当时32岁的詹天佑临危受命，在研究了外国工程师用过的各种施工方法，对河床地质条件做了缜密的考察后，他决定重新选址，开中国铁路史上的先河，筑墩施工采用“压气沉箱法”，从而顺利奠定了桥基。从1876年吴淞铁路修筑到1911年清朝统治被推翻，我国铁路共修筑桥梁6000余座，其中滦河桥是采用先进的气压沉箱建筑基础的第一桥。
滦河桥为单线铁路桥，全长670.6米，共17孔，自山海关端起为9孔30.5米上承钢桁梁、5孔61米下承钢桁梁、l孔30.5米上承钢桁梁、2孔9.14米上承钢板梁。
大桥1892年5月开工，1894年2月竣工。设计载重等级约合古柏氏E一28级。全桥造价白银57.5万两。英国人喀克斯（A·G·Cox）主持了桥梁施工，当时在塘沽工段任职的詹天佑参加了桥梁的修建。本桥建设中，桥墩基础施工首次采用了气压沉箱，沉箱刃脚嵌入岩盘，两岸桥台均为沉井基础。基础全部用混凝土浇筑，墩身则因当时水泥需从国外进口，价格昂贵，故为石砌。本桥建成后，参加施工的约300人转入了当时筹建中的山海关桥梁工厂，成为我国制造钢梁的第一批骨干。
本桥投入运营后，于1924年、1928年、1933年几经战争破坏与修复。1976年唐山地区大地震时又遭震害，但随即修复。
1929年唐山至秦皇岛铁路因煤运量日增，除滦县到朱各庄区间外，已铺成双线，本桥改建势在必行。1933年北宁铁路局派罗英对本桥再次进行了调查，最后认为，本桥地形不利，钢梁载重等级低，又几经战争创伤，改建本桥不如另建新桥。1939年在本桥上游约45米处建成了双线新桥，1943年随着站场改建竣工新桥投入运营，本桥曾一度改作公路桥，现已废弃。
滦河大铁桥使用了45年而安然无恙，1939年上游双线铁路桥建成通车后，此桥停用。1951年为适应公路交通需要，拆除铁轨，铺以木板，做公路桥使用，1974年正式公路桥建成后停用。1976年唐山大地震，公路桥被震毁，而此桥安然无恙。今天，滦县境内并排而立的滦河大桥有4座。滦河大铁桥作为文物，屹立在滚滚波涛之上，引东来西往的中华儿女兴起无限遐思。
有关它的“诞生”以及5度“服役”(2次为铁路桥、3次为公路桥)的佳话，也被人们一直传颂至今。该桥为铁路单线桥，于1892年兴建，1894年2月竣工，全长670.6米，共17孔钢梁，是当时我国最大的铁路桥。当年，外国工程师承建此桥，由于河深水急，桥墩屡建屡塌，众人一筹莫展。最后，詹天佑先生利用压气沉箱法筑起了桥墩，令洋人目瞪口呆，佩服不已。1943年，因铁路双线新桥建成开通，老桥改做了公路桥。1948年11月，唐山解放前夕，国民党军队为了阻止东北的解放大军南下，将双线桥炸毁，老桥又担当起了铁路便桥的重任，并在夺取平津战役胜利的支前运输中立下了汗马功劳。新中国时期，老桥**成为公路桥，车马行人穿梭如织、常年不断。1974年，新的公路桥建成通车，老铁桥才宣告“退役”。谁知，在1976年的大地震中，新公路桥毁于一旦，而老铁桥竟安然无恙，于是它第5次被启用。两年之后，复建的公路桥竣工，它这才最终“告老退休”。
1983年和1998年，滦河铁桥分别被滦县人民政府、唐山市人民政府批准为县级和市级文物保护单位，成为我市现存极少的清代建筑之一。2013年4月滦河大铁桥被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。
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