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“世界第一高桥”、沪蓉西高速公路四渡河特大悬索桥，主跨900米，被誉为“天路中的天桥”，是沪蓉西重点控制性工程，位于湖北省巴东县野三关镇花栎树村。
地处湘鄂渝三省市交界的湖北恩施自治州武陵山脉，平均海拔1000多米，森林覆盖率达75％，岩溶、漏斗、暗河遍布山野，有着原始森林的独特风貌，置身其中，空气清新，满眼绿意，有种悠然赏心的感觉。但是在我国高速公路建设史上，这里凭借着独特的原始森林风貌和复杂的地质环境一直是无人问津的工程“禁区”，相比其他省市蓬勃发展的交通大潮，它羞涩地拒绝着，却又热切地企盼着，因为经济的发展已不容它拒绝了。2004年8月，随着国家经济建设步伐的进一步加快和西部大开发的需要，湖北沪蓉西高速公路动工了。
四渡河特大桥是正在紧张施工的沪蓉西高速公路控制性关键工程，大桥东接宜昌，西连恩施，其在沪蓉西高速公路中列属第十六标段，是建设项目中的一块难啃的“硬骨头”，属于全线的关键控制项目之一。大桥无论技术含量还是施工难度，无论跨径长度还是投资规模，都名列沪蓉西高速公路236座桥梁之首，像一颗璀璨的明珠，格外耀眼夺目。大桥全长1100m，其中主跨为900m，单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥，桥面宽24.5m，按4车道设计。大桥计划于2008年底基本建成。
大桥建设者用智慧和胆识书写着诸多的第一：索塔塔顶距谷底650米，大桥桥面距谷底560米，比目前世界最高桥———法国的米约大桥分别高出307米和290米，是中国桥梁界当之无愧的鸿篇巨制；桥面设2.41%单向坡居悬索桥世界第一；大桥钢桁架加劲梁为华伦式，上、下弦杆采用闭口箱型结构形式，节点为整体连接，为国内首例；锚碇预应力锚固系统采用全喷涂环氧钢绞线带PE单根可换式为国内首例；锚碇预应力锚固系统采用的专用锚具37孔为国内首例；加劲梁吊装采用900米跨径缆索吊，为目前国内最大；隧道锚拉拔模型试验为国内目前试验内容最为完整和试验规模最大；在山区复杂地形中，为随时测定深切峡谷风的特性，第一次设立联网风观测塔。
作为我国修建的第一座山区大跨度悬索桥，四渡河特大桥横跨一个“V”型深切峡谷，而且两岸地势陡峻，植被茂盛，无法通过常规方式进行先导索过沟，这个问题即使国内桥梁专家也感到很棘手。从满足山区大跨径悬索桥先导索施工来说，按照传统的施工方法有两种：一是人工拽拉法，二是直升飞机架设法。由于四渡河峡谷的谷底距离桥面有500多米的高程，两岸均为悬崖峭壁，坡度在75～90°之间。加之大桥所处山势徒峭、峡谷风势难测，故两种方法难于成行。在事关大桥能否正常施工的困难面前，项目经理王崇旭大胆设想，提出了“火箭抛索”的“奇思妙想”，经过近两年的反复研究与试验，2006年10月9日，从四渡河大桥西岸射出了世界建桥史上的“第一箭”———两枚火箭成功地将两根长1000多米、直径14毫米的软质高强先导索抛过900多米宽的峡谷，准确落在制定地点，成为世界建桥史上的“经典一瞬”，将永远载入桥梁建设的史册。
现在倘若你站在项目经理部靠炸山填壑修建的篮球场上，闭上眼睛就能立刻感受到悠悠的山风拂面而来，清新空气而带给你神清气爽之感，似乎所有的烦恼都被抛到九霄云外去了。睁开双眼抬头远望，你就能感受到一种强烈的心灵震撼和内心深处的触动，只见两个百米以上的高塔巍然矗立在四渡河峡谷两岸，直刺青天，俯视着周围连绵不绝的万壑千山，似乎想跟蓝天、绿树、碧水和过往的来人述说着这里一个个动人的故事。大桥每一项工程的施工都有着动人的故事，都饱含了建设者们的汗水、智慧和辛劳。
当你爬上索塔顶，在气喘吁吁大汗淋漓过后你能体会到战胜自然的快乐和激动，有一种“会当凌绝顶，一览众山小”的感觉。放眼四望，满眼都是密密匝匝的绿色，像绒毯一样。张开双臂想拥抱自然，自豪地站立着，脚下是斧劈刀削般的绝壁深渊，谷底是因涨水而浊浪翻腾的四渡河。头顶顶着湛蓝的天空，一种“欲与天公试比高”的雄心壮志油然而生。领略到这一切之后脑海里更多的还是无穷无尽的感慨——大自然虽险峻壮美，但建桥人却更伟大可敬！路桥华南人在崇山峻岭、深山险壑之中，用创新和坚强铸就了中国建桥史上的辉煌，谱写了一部“美丽的神话”，让四渡河特大桥这条彩虹飞架于两岸，令沪蓉西高速这条“天路”蜿蜒于崇山峻岭之中。何等壮观！何等伟大！
桥梁从某种意义上讲也反映国家的经济实力和科技实力,是一个国家雕刻在大地上的名片。随着这座大桥即将建成,建设者们不禁感慨万千,其中最深刻的一点就是,对“有创新才有发展”有了更为形象、更为深刻的理解。通过创新，在4年多时间里铸就的“沪蓉精神”，已成为一座无形的丰碑。与当年的红旗渠精神、大庆精神一样，必将成为中华民族的精神财富，激励我们不断努力奋进，让更多更好更美的桥梁屹立在祖国的大江南北，让天堑变通途，造福人类，创造出更多让世人传诵的“美丽的神话”！ |
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