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位于柴村桥南侧下游约600米处。又称太白（太原—白家庄）铁路桥、西山支线3号桥。为10孔不等跨钢桁梁桥，桥跨总长457.2米，桥梁总长470.9米。上世纪40年代由侵华日军改建。
又名西山支线3号桥，为10孔不等跨钢桁梁桥，桥跨总长457.2米，桥梁总长470.9米。上世纪40年代由侵华日本人改建。该桥在柴村桥南侧下游约600米处。该桥至今仍在使用，将西山的煤炭等源源不断运往全国各地。
西山支线创建于民国22年(1933年)12月。系晋绥兵工筑路局为西北第一煤矿厂修建的窄轨窄距运煤支线，铁桥是西山支线上一座木排架钢梁桥，该桥于1934年4
月1日正式开工，8 月建成，由兵工403团第二营承作，桥长806.5米、宽6米(含两边人行便道)，分设6座工字桥梁，全部采用临时木便桥形式，打两截双排木桩上架工字梁，按E—25级设计。1942年汾河大涨。冲毁桥梁，日本侵略军为掠夺西山煤炭资源而重建，重建大桥为准轨铁路桥，锚焊钢椼结构，桥墩以钢筋混凝土筑，按LS—20级设计。桥为10孔不等跨钢椼梁桥，由端至中跨径分别为1
x3 1.3米、1 x 41.8米、2 x4 7米、1 x 61.5米，两端对称设置，其中两端各4米为半穿式钢椼梁，中间2跨为全穿式锚焊钢椼梁。桥基为钢筋混凝土沉井，圆端形钢筋混凝土桥墩。桥跨总长457.2米，桥梁总长470.9延米，外宽8.5米(含2x1.3米人行道)、净宽5.85米，是汾河第一座铁路桥。在铁桥的两端，日军为了防止对铁桥的破坏，还修建了数座碉堡，在汾河西岸铁桥旁至今还遗留着日军的碉堡。
太白铁路桥位于太原市汾河景区摄乐桥至柴村桥之间的汾水之上，横跨东西。它曾经是太原到白家庄之间西山支线上的跨河铁路桥，由太原北站至玉门沟至白家庄。(西山支线系晋绥兵工筑路局1933年12月为西北第一煤矿厂修建的窄轨运煤线。）最初的桥是一座木排架钢梁桥，该桥于1934年4
月开工，8月建成，由兵工403团第二营承建，桥长806.5米、宽6米(含两边人行便道)，分设6座工字桥梁，全部采用临时木便桥形式，打两截双排木桩上架工字梁，按E—25级设计。1942年汾河特大洪水冲毁了桥梁，侵华日军为掠夺西山煤炭资源进行了重建。重建的大桥为准轨铁路桥，铆焊钢桁结构，桥墩以钢筋混凝土筑，按LS—20级设计。桥为10孔不等跨钢椼梁桥，由两端至中跨径分别为1x31.3米1×41.8米、2x4
7米、1×61.5米，两端对称设置，其中两端各4米为半穿式钢椼梁，中间2跨为全穿式铆焊钢椼梁。桥基为钢筋混凝土沉井，圆端形钢筋混凝土桥墩。桥跨总长457.2米，桥梁总长470.9米，外宽8.5米(含2x1.3米人行道)、净宽5.85米。建成后成为太原汾河历史上的第一座铁路桥。在铁桥的两端，日军为了防止对铁桥的破坏，还修建了数座碉堡，在汾河西岸大桥旁至今还能找到日军的碉堡遗迹。1937年太原沦陷。日军为实现“以战养战"战略，占领位于白家庄的西北煤矿第一厂，并将其更名为军管第五工厂，疯狂掠夺煤炭资源。从日军占据白家庄矿，到1945年2月八路军晋绥军区八分区攻占白家庄矿，将近8年的时间里，侵华日军从白家庄矿共掠夺煤炭资源超过184万吨。当年建桥材料由日本进口，整桥为铆接结构，工艺虽简单但技术还是比较先进的，铁桥能承受更多的应力，较好地解决了冬夏时的热胀冷缩对运输的影响及火车过桥时的振动。新中国成立后，主要用于煤炭的运输，行人可以经过两边的辅桥通行。上个世纪八十年代中期，铁桥安全出现了一些隐患，影响到正常的车辆运输。为此，铁路部门拨专款对铁桥维修维护。铁桥于1985年3月至1987年5月先后进行了大修、换梁。维修工程由太原铁路局桥隧大修队施工。笔者的骑友伯玺曾参加了这次维修工程，据他回忆，工期长的原因是边施工边通行，以确保维修和运输两不误。这也是大桥停用前进行的最后一次施工维护。上世纪六、七十年代，铁桥有部队守护，桥两头都建有部队执勤站岗的哨所宿舍。守桥部队撤离后，护桥任务改由铁路部门负责。现在哨所宿舍等建筑仍然留存。随着上世纪八九十年代太岚线、西南环铁路通车，大桥的铁路货运停止，其渐渐地淡出了人们的视线，偶尔有零星人员在桥上通行。
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