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2009年6月10日上午9时，宁波雾气氤氲，如诗如画，随着一声汽笛长呜，一列满载货物的火车缓缓驶过奉化江大桥，宣告了由中铁十二局集团承建的奉化江大桥建成通车。
甬台温铁路北起宁波，通过萧甬复线连接杭州枢纽，沟通上海、江苏以及我国华北、东北及西北地区；南达温福铁路，被誉为浙江省东南沿海的“黄金通道”。奉化江大桥是甬台温铁路重点工期控制工程。原设计为连续梁，后变更设计为提篮式拱桥，主桥结构形式采用尼尔森体系的提篮式钢管砼系杆拱桥，梁全长132m，计算跨长为128m，是我国铁路史上跨度最大的提篮拱桥。奉化江大桥位于宁波市中心，跨越奉化江航道及宁波市交通主干道江东南路。船只往来不断、车辆络绎不绝，施工复杂，场地狭小，为保证既有北仑支线的正常通车，要先建便线桥，拆除旧桥后在原桥址上重建新桥，待主桥建好通车后，再拆除便桥。由于宁波市发展日新月异，奉化江上相继建起几座造型美观的大桥，原设计的甬台温铁路奉化江大桥同周围的环境不协调，在建设单位、施工单位和地方政府的共同努力下，最终将原设计的连续梁改为提篮拱桥。128米跨度的提篮拱桥不仅是第一次运用在客运专线上，而且是我国铁路史上最大跨度的提篮拱桥。
奉化江大桥的通车，预示着甬台温铁路的建成，作为我国铁路沿海通道的重要组成部分，甬台温铁路的建成对加强东南沿海经济发达地区的联系和交流，促进长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区和闽台经济区的协同发展，对加强国防建设均具有重大意义。
周宿渡铁路大桥是跨越市中心的唯一一座铁路大桥，从海曙区跨过奉化江从而进入江东区。1959年，在苏联专家指导下，奉化江上的周宿渡铁路大桥桥墩和通往穿山的铁路路基及部份站房都巳基本建成，这时中苏关系开始恶化，苏联专家撒回，国内又陷入了三年自然灾害的困境。没钱没技术，周宿渡大桥成了萧穿线不可逾越的天堑，尽管当时认为通往穿山的铁路对国防至关重要，但都无能无力。
1986年，周宿渡大桥在原有的桥墩上架设了大桥。铁路线也在原路基上建成，不过终点由原来的穿山改为北仑。宁波东站也渐渐进入人们的视线。宁波东站不过是货运站。
2010年9月8日，宁波东站由货运站改造成客站并替代宁波站正式运营，站名不变。甬温铁路通车后，一直延伸到福州，宁波的铁路也从过去的铁路终点站变成了铁路抠扭。
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