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攀枝花市陶家渡吊桥

〈金沙江、长江〉〔3004号桥、沿江吊桥、河门口大桥、老法拉桥〕［］｛｝

	１、雅江吊桥，又名04号桥、陶家渡吊桥、河门公路桥、河门口大桥，跨越金沙江，位于四川省攀枝花市西区。大桥全长 212米 ，宽 5米 ，1968年建成通车。该桥目前已不能通车，过住车辆绕行宝鼎大桥。 　　２、位于金沙江北岸巴关河与南岸陶家渡处，全长211.7米，单行车道，宽4.2米，两侧人行道各宽0.75米，设计荷载为汽—10、拖—30，曾是宝鼎矿区运煤到攀枝花工业区的主要通道。大桥结构为单链加劲桁吊桥，主孔跨度180米，四川省交通厅勘察设计院承担桥位勘探规划，交通部公路设计院设计，中国人民解放军建字851部队施工，1966年2月开工，1968年5月通车。此桥由于单车道、荷载小，无法进行改造，交通量达到2193辆／昼夜。 　　位于巴关河与金沙江汇合处附近，曾经建有一座横跨金沙江的吊桥，最早因其紧靠沿江煤矿而得名“沿江吊桥”，后被称为“陶家渡吊桥”。 　　陶家渡吊桥是攀枝花早期建设的几座桥梁之一，在当时攀枝花桥梁规划中编号为“三〇〇四”号桥，故也有“〇四”桥之称。 　　吊桥北岸是巴关河，南岸为陶家渡（又名灰家所），建成时，是宝鼎矿区跨江运输煤炭到攀枝花工业区的唯一干线桥梁。在此之前，该处的物质及人员运输都是靠三艘小船渡江完成的，这既不安全，也满足不了大量交通运输的需要。 　　1965年，宝鼎矿区随着攀枝花工业区的开发，已全面开工建设，交通运输问题越发突出。 　　面对这种情况，煤炭工业部批准，并委托交通部门在渡口市宝鼎矿区洗煤厂附近架设一座公路吊桥。 　　1966年1月，交通部下达文件，明确由四川省交通厅勘察设计院承担桥位勘探规划，并与武汉冶金勘测公司进行工程地质勘探，而桥梁设计工作则由交通部公路设计院负责。 　　1966年4月，全部勘察设计任务完成。1966年2月，负责桥梁施工的中国人民解放军建字851部队（原中交公路二局四处）开始动工建设该桥。 　　1968年5月，该桥竣工通车。 　　1970年4月，渡口市公路养护总段接管该桥的养护。 　　陶家渡吊桥结构为单链加劲桁吊桥，主孔跨度180米，全桥长211.7米，桥宽4.2米，两侧人行道各宽0.75米，单行车道，设计荷载为汽—10、拖 —30。 　　由于是单行车道，桥梁某个时段只能一个方向通行，这也造成通行该桥两个方向的车辆经常因互不相让而堵塞，给运输带来影响。 　　该桥自从通车以后，交通量一直较大，最多时达到2193辆／昼夜，长期的超负荷运行，也使该桥出现不少问题。 　　1974年以后，渡口交通指挥部及有关单位对大桥进行过几次检查，发现大桥南岸下层钢架拉裂，钢架支座螺栓拉断，桥面预拱从弧形变成折线 形，南岸锚锭坑混凝土座出现三条裂缝。通过公路养护总段对桥梁的加固维修处理，使得大桥暂时正常通行。 　　1979年11月，陶家渡吊桥停止一切车辆通行，进行全面修理加固。公路养护总段用50余天时间，增设了抗震档，对吊桥承托板，伸缩缝及其他损坏构件进行更换，在桥面调整了拱度，同时也加固了支座，使得桥的抗震能力和使用寿命大大提高。此次全桥加固维修工程共耗资14万元， 渡口市抗震办公室还补助了一部分维修经费。 　　但该桥因最初设计时荷载较小，无法进行改造，面对日益繁重的交通量早已“力不从心”。 　　2005年，在该桥的旁边，一座漂亮的双向四车道的“法拉大桥”建成通车，陶家渡吊桥也结束“服役”，退出攀枝花交通运输的舞台。 　　再后来，2004年陶家渡吊桥被拆除，彻底消失了！
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