| |
据《黔西县志》记载：清道光年间，一贩卖川盐的梅姓富商耗白银若干，雇人花了数年时间，打造数百块大石礅，想在鸭池河上架桥，但是，终未成功。现在，鸭池河渡口下游河尾处的悬崖下仍留有这些大石礅。可见，鸭池河修桥铺路对河两岸的群众出行和商品货物交换有多重要。这也足以证明，在当时没有先进设备做技术支撑，仅靠人力想架一座桥是多么困难。
其实，鸭池河上曾修建过一座铁索桥，是清镇至毕节驿道上的重要津梁，可在咸丰八年（1858年）就毁坏了，其后无力再建，便改用滑索纤渡。
1934年，清毕路通车，鸭池河改为公路渡口，以木船维持交通，这也成为贵州最早的汽车渡。
但每至夏秋时节，常因洪水为患，时阻交通。1936年，中国工农红军第六军团，突破国民党重兵围阻，于此强渡，取道毕节，辗转北上。解放后，行车增多，为改善渡运条件，此处才增置渡船，实行人车分载。
此后，又置钟摆渡，但渡运艰难与阻航现象未能消除。1956年秋，渡运中，激流折断纤渡缆索一根，冲斜渡船，翻沉载渡汽车两辆。而渡人船只侧翻事故也时有发生，对此，当时的省地领导决定改渡建桥。
后经贵州省公路局勘察设计，确定在国道321线清毕路段上，修建钢桁构加劲柔性单孔悬索吊桥。此桥跨鸭池河，紧邻东风电站下游，是毕节地区南下省会贵阳的交通咽喉，在政治、经济和军事上具有重要地位。1958年7月1日，鸭池河悬索吊桥建成，桥高69余米，贯连南北两岸，如同云汉走廊。
“鸭池河铁索桥”曾是清镇至毕节驿道上的重要津梁，建于清代，毁于咸丰八年（1858年），其后无力再建，便改为滑索纤渡。1956年，相关部门在原基础上重新修建，1958年7月1日正式建成通车。
1997年12月31日，旁边全长176m的钢筋混泥土“鸭池河大桥”建成通车后，“鸭池河铁索桥”正式退出历史舞台。
“鸭池河铁索桥”已荒废多年未使用，烧焦的木板静静躺在桥面。当地居民介绍，这座桥在多年前不知因何起火燃烧，消防人员帮忙灭火之后，就没人再随意爬到桥上玩耍。时间久了之后，桥的两端便长满杂草，形成了一处适合远观的风景。
两座桥，一座是已经封存的铁索桥，另一座是取代了铁索桥的鸭池河大桥，是大关通往贵阳的必由之路。
在乌江上游的一段河道称为“鸭池河”，是从贵阳到黔西北重镇——毕节市的必经之地，即321国道，而毕节与云南和四川交界，在这条翻阅崇山峻岭的道路中，最险峻的当属位于鸭池河上的“鸭池河大桥”，这座大桥见证了贵州省交通历史的发展。自从10年前“贵毕（贵阳-毕节）高速公路通车以后，高速公路在鸭池河下游70多公里的地方，修建了举世闻名的“六广河大桥”，贵阳到毕节从此不再经过劳苦功高的鸭池河大桥，321国道几乎被人遗忘。
鸭池河桥位于贵州省境内，单孔１２０米加劲钢桁架悬索桥，１９５８年建成。大桥飞跨深谷，两岸绝壁悬崖，桥面高出河面６８米。 |
|
主页 
贵阳市清镇市新店镇｝
